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巨人隊內野手中井大介8日參加由日本球棒廠商SSK所舉辦的「職棒行政人員會議」,他同時也是SSK球棒的愛用者,他明年打算繼續採用「陽岱鋼型號」的球棒,希望能有好成績。

中井大介在2013年交流戰對火腿隊時,被當時的總教練原辰德叫過去,他說:「請你看一下,陽岱鋼真的是很好的打者。」

結果中井也真的直接跟陽岱鋼索取球棒,陽岱鋼也很豪爽送給他,結果中井大介一用之下驚為天人,並且越打越好。

該年中井大介出賽48場,打擊率3成24都是生旅遊便宜涯最佳成績。

而他也將持續使用這支「陽岱鋼型號」的球棒,並參考他的打擊方式,加上陽岱鋼幾已決定要去巨人隊發展,兩人有機會再度相見歡。

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機場捷運票價問題引發新北市與桃園市政府之間「口水戰」,新北市政府質疑機捷直達車、普通車採單一票價,是現任華航董事長、桃捷公司前董事長何煖軒任內決定。何煖軒今天(9日)出席華航耶誕國內外親子旅遊市集開幕活動時向媒體表示,依據「大眾捷運法」,若想要更低票價,各單位必須編列預算補貼,否則於法不符。

預計農曆年後通車的桃園機場捷運票價,不論普通車或直達車票價一律為新台幣160元,引起新北市府不滿,指新北市老早提出普通票降價要求,卻遭到否決,票價決定根本是桃園市府一意孤行;桃園捷運公司與桃園市政府則回擊,強調票價是新北、桃捷和交通部三方討論決定,並批評新北市府抹黑。

被新北市指為票價決策者之一的現任華航董事長、桃捷公司前董事長何煖軒表示,新北市政府、桃園市政府與台北市政府都是桃捷公司股東之一,不應該相互攻擊,他也解釋當初普通車與直達車採單一票價是去年8月時,與當時的交通部長陳建宇、高鐵局長胡湘麟和桃園市長鄭文燦碰面時就有討論到,而且依照「大眾捷運法」,若想要更低票價,各單位就必須編列預算補貼。何煖軒說:『(原音)依照大捷法的規定是全額收費,假設任何單位要優惠的話,這個單位必須編列預算補貼給桃捷公司,這是大捷法的規定 ,不能說北市要求優惠,新北市要求優惠,桃園市政府來買單,我想這個做法於法不合。』

何煖軒也表示,根據最初的評估報告,機捷票價原本是訂在270元,但考量客運票價只有140元,最後決定取中訂房網間值160元,而未來桃捷機電若要汰換,經費也是從票價而來,桃捷的負擔其實相當重。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【余祥╱屏東報導】

受少子化衝擊,國立大學整併教育大學趨勢難擋,國內原有9所教育大學(原師專),只剩下國立台中教育大學和國立台北教育大學兩所暫逃整併命運,不過日前國北教大又傳出想跟台大合併,讓外界擔憂師培體系逐漸式微。教育部昨表示,將力保中教大不被整併,發展成具有特色、專門培育小學教育人才、教材教法專長教師的學校。

國內綜合型大學少設有教育學院,因此與教育大學整併可發揮互補、加乘作用,原有9所教育大學中,除台南師範學院與台東師範學院兩所改制為綜合型大學,其他幾乎全數被消滅,包括2000年嘉義師範學院與嘉義技術學院整併成嘉義大學,2008年花蓮教育大學併入東華大學,2013年台北市立教育大學與台北市立體育大學併為台北市立大學,2014年屏東教育大學與屏東商業技術學院併為屏東大學,日前新竹教育大學也正式與清華大學合併。

教育部師資藝教司長張明文昨在師資培育主管聯席會議受訪時坦言,教育大學陸續被整併與過去20年的師培政策有很大的關係,國內原本僅有12所師培大學(3所師範大學、9所教育大學),但1994年開放師培多元化後,越來越多學校開設教育學程,師培大學擴張到75所,導致供需失?,到近10年師培大學數量才又略減至52所。

張明文認為,教育大學與綜合型大學整併、或維持單科發展,「沒有對錯的問題」,但為了維護多元培育師資的教育環境,教育部的底線是保留一至兩所的教育大學,「不會讓所有的教育大學都被整併」。

張明文說,綜合大學偏重學術型研究,教育大學則可專注在與中小學實務連結、進行教法教材的研究上,用全校的力量專注師資培育的工作,不只培育老師,更可培育教導老師的人才,因此小而美的教育大學絕對有存在的必要。

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